Представьте датчик у обочины, мимо которого проносятся машины. Он не останавливает никого, не требует документов — а через доли секунды знает, сколько выбросила каждая машина. Такие системы работают уже больше десяти лет, и они изменили наше понимание того, кто на самом деле загрязняет воздух в городе.
Мы в PureOn занимаемся воздухом в квартирах и разобрались, как это устроено.
Как датчик «видит» выхлоп
Технология называется дистанционным замером выхлопа. С одной стороны дороги стоит источник света — инфракрасного и ультрафиолетового, с другой — приёмник. Когда машина проезжает, луч проходит через облачко её выхлопа.
Разные газы поглощают свет на своих длинах волн. Угарный газ, углеводороды, оксиды азота — у каждого свой «отпечаток». Прибор смотрит, какая часть света поглотилась, и вычисляет, сколько каждого вещества в шлейфе. Камера в это время снимает номер, а датчик скорости отмечает, ехала машина ровно или разгонялась — от этого тоже зависит выхлоп.
Всё вместе занимает меньше секунды. За день такой пост может проверить тысячи машин.
Неожиданное открытие: немногие дымят за всех
Когда такие датчики впервые поставили на дорогах, выяснилась любопытная вещь. Машины загрязняют совсем не одинаково. Одно из первых больших исследований — исследование 200 тысяч машин — показало: около 10% автопарка давали примерно половину всех выбросов.
В разных городах и для разных веществ цифры отличаются, но закономерность повторяется: небольшая доля машин — с изношенным двигателем, неисправным или удалённым катализатором — даёт непропорционально много выхлопа. Возраст здесь важен, но не всё решает: ухоженная старая машина может оказаться чище новой с неисправностью.
Гонконг: от измерения к ремонту
Больше всех в этой технологии продвинулся Гонконг. С 2014 года датчики там стоят прямо на дорогах. Если машина превышает нормы, владелец получает уведомление: пройти полную проверку на стенде и отремонтировать машину.
По данным исследования в журнале Science Advances, так нашли больше 16 тысяч машин-«грязнуль», и 96% из них отремонтировали. Учёные зафиксировали заметное и устойчивое снижение загрязнения у дорог.
Сеул и Мехико: два разных подхода
В Сеуле с 2019 года в центр не пускают машины худшего экологического класса. Камеры на 45 въездах распознают их автоматически. По данным мэрии Сеула, выбросы оксидов азота снизились примерно на 782 кг в день.
В Мехико пробовали другое — запрещали ездить в определённые дни по последней цифре номера. Но исследование экономиста Лукаса Дэвиса не нашло улучшения воздуха: многие купили вторую машину, часто ещё более старую. Урок простой: ограничивать работает по реальному выхлопу, а не по календарю.
Почему это касается каждого
Выхлоп — только часть городского воздуха. В мелкой пыли, которой мы дышим, есть ещё дорожная пыль и следы отопления, поэтому одной технологией смог не победить. Но точечный контроль самых дымящих машин — один из немногих способов быстро снизить загрязнение у дорог, не ограничивая всех подряд.
Подробно о том, как это можно применить в Алматы, — в колонке нашего основателя.
А вы замечали машины, после которых в пробке пахнет гарью даже с закрытыми окнами? Как думаете, такие датчики стоило бы ставить и у нас?
0 комментариев